A kínai autógyártók európai terjeszkedésének két fő arca most a BYD és a Geely. A  BYD – a világ legnagyobb EV-eladója – 2026 január–április között 2,2% részesedést ért el az EU-ban, Nagy-Britanniában és az EFTA-országokban mért új regisztrációkból. A cég nem akar tartósan „importőr” maradni: célja, hogy 2028-ra Európának szánt elektromos autóit helyben tudja gyártani, és májusban azt is megerősítette, hogy a Stellantisszal és más európai gyártókkal tárgyal alulhasznált üzemek átvételéről. Ez egyszerre szól a költségekről, a gyorsabb kiszállításról és arról is, hogy az EU-s vámviták közepette erősebb „made in Europe” lábat építsen.

A Geely ennél is mélyebben beágyazott: a kínai csoport 2,5% részesedéssel a legnagyobb kínai szereplő Európában, olyan márkákon keresztül, mint a Volvo, Polestar, Lotus és az LEVC, miközben a Smart felét is birtokolja. Saját Geely márkáját 2025-ben indította Európában, a Lynk & Co és Zeekr pedig több piacon fut. Márciusban a Volvo külön megállapodást kötött a Geely Autóval, hogy a Lynk & Co EV-k európai importőre és kizárólagos disztribútora legyen, és egy spanyol szaklap szerint a Geely részt vett a Ford valenciai gyárának egy részének megvásárlásában is. A kínai autgyártók egyre kevésbé csak eladni akarnak Európában – inkább gyártani, forgalmazni és együttműködni is.